تارا یا شاهین؟ دو شرکت بزرگ خودرو سازی ایران، ایران خودرو و سایپا در زمان نسبتاً یکسانی به ارائه محصول جدید خود با طراحی کاملاً جدید و متفاوت از محصولات قبلی‌شان پرداخته‌اند. این خودروها برای افرادی که از خودروهای قدیمی این دو شرکت مانند خانواده پژو و پراید خسته شده‌اند، جذابیت بسیاری دارد و در این مقاله می‌خواهیم که به بررسی و مقایسه دو خودرو تارا و شاهین بپردازیم و مزایا و معایب هرکدام را بررسی کنیم.

معرفی ایران خودرو تارا

تارا جدیدترین محصول ایران خودرو است و نخستین خودرو ملی است که همه استانداردهای 85 گانه مصوب را داراست.

ایران خودرو تارا در اصل داخلی‌سازی شده پلتفرم و بدنه خودرو پژو 301 است که قرار بود بعد از جوینت ونچر ایران خودرو و پژو در ایران شروع به تولید کند، اما این پروژه به دلیل تحریم‌های آمریکا و شانه خالی کردن پژو از مسئولیت‌های خود در این حوزه، با مشکل مواجه شد.

مرتبطپست‌های

یوتیوب موزیک به ۱۲۵ میلیون مشترک رسید: رشد ۲ میلیون مشترک در ماه طی یک سال گذشته

18 اسفند 1403

شرکت تبلیغاتی و فهرست آژانس تبلیغاتی معروف ایران براساس نتایج گوگل

8 اسفند 1403

ایران خودرو ابتدا این محصول را با نام K132 معرفی کرد و سپس نام تارا به معنای ستاره را به این سدان جمع‌و‌جور نسبت داد.

این خودرو در حال حاضر توسط ایران خودرو با قیمت 292 میلیون تومان و از طریق قرعه کشی ایران خودرو در طرح‌های پیش فروش و فروش فوق‌العاده این شرکت به فروش می‌رسد.

بیشتر بخوانید: ثبت نام ایران خودرو

اما با توجه به قوانین این طرح‌های فروش، سند خودرو تا یک‌ سال پس از تحویل خودرو در رهن ایران خودرو باقی خواهد ماند و فروش این محصولات تا یک سال پس از تحویل ممنوع است. مشاهده می‌کنیم که ایران خودرو تارا در بازار با قیمت حدود 440 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

حواشی معرفی تارا

ایران خودرو تارا نه یکبار، بلکه چندین بار توسط ایران خودرو رونمایی شد که نشانه افتخار ایران خودرو به این محصول جدید است؛ اما این معرفی‌ها خالی از حاشیه نبود.

در طی یکی از این مراسم‌های معرفی تارا این خودرو بعد از استارت زدن موفق به روشن شدن نشد و ویدئو آن نیز در فضای مجازی به صورت گسترده‌ای منتشر و بحث برانگیز شد.

واکنش ایران خودرو درباره ویدئو روشن نشدن تارا:

“مقصود روشن کردن خودرو نبوده است و اینکه روشن کردن خودرو در سالن موسوم به استایل محصولات ایران‌خودرو به‌دلیل بسته بودن فضا، ممنوع است و این موضوع پراهمیت باید در حضور بازدیدکنندگان رعایت می‌شده است”.

بررسی ایران خودرو تارا

ظاهر و طراحی تارا

گروه صنعتی ایران خودرو امتیاز پلتفرم PF1 را از گروه PSA در دوران برجام دریافت کرد و به توسعه پلتفرم IKP1 پرداخت و تارا اولین محصول ایران خودرو با این پلتفرم است که بسیاری از اجزا آن مشابه پژو 301 است.

همچنین به گفته مهندسان ایران خودرو در بخش طراحی جلو از خطوط صورت یوز ایرانی الهام گرفته و در بخش عقب نیز، نماد بناهایی چون تئاتر شهر تهران، برج میلاد و… در کاسه چراغ های آن رعایت شده است.

این تغییر در طراحی این خودرو موافقان و مخالفان خود را دارد، برخی از طراحی تارا رضایت دارند و برخی از ساده‌تر شدن آن نسبت به خودرویی که تارا بر پایه آن است ناراضی هستند.

البته ایران خودرو قصد دارد تا نسخه اتوماتیک این خودرو را با جلو پنجره، رنگ، و تریم داخلی جدید به بازار ارائه کند و همین تغییرات ساده می‌تواند تا تعداد طرفداران تارا را افزایش دهد.

اما طراحی کابین تارا تفاوت بسیاری با برادر فرانسوی خود ندارد و تقریباً تمامی الگوهای اقتصادی طراحی کابین پژو 301 در ایران خودرو تارا نیز دیده می‌شود و بزرگ‌ترین تفاوت در طراحی کابین این خودرو در بخش غربیلک فرمان آن است.

بررسی عملکرد تارا دستی

تارا در هردو نسخه دستی و اتوماتیک خود به پیشرانه 1.6 لیتری TU5 پلاس مجهز است و توان اسمی این پیشرانه 115 اسب بخار و 150 نیوتن متر اعلام شده است.

پیشرانه TU5 پلاس که در رانا پلاس نیز حضور دارد به فناوری‌هایی مانند قابلیت تغییر زمان‌بندی سوپاپ‌ها که با نام Variable Valve Timing شناخته می‌شود و در گذشته در موتور EF7 دیده می‌شد مجهز است و استاندارد آلایندگی یورو 5 را دارد.

قدرت این پیشرانه از طریق گیربکس 5 سرعته BE4 پلاس به چرخ‌های جلو این خودرو منتقل می‌شود.

با توجه به تست‌های انجام شده توسط مجله اینترنتی اسب بخار تفاوت پیشرانه TU5 پلاس با TU5 در تولید صدای کمتر، توان کارکرد موتور تا 6200 دور در دقیقه و کاهش لرزش موتور در دورهای پایین است.

در مورد هماهنگی پیشرانه TU5 پلاس با جعبه دنده BE4 پنج سرعته در تارا باید گفت که اتفاق مناسبی افتاده و با وجود سنگین بودن ضریب دنده های یک و دو، مجموع عملکرد جعبه دنده در دورهای مختلف خوب و قابل قبول است.

کادیلا از رنو داچیا تا سایپا ال 90 ایرانی

امکانات رفاهی ایران خودرو تارا

تارا اتوماتیک در زمینه امکانات رفاهی می‌تواند توجه مخاطبین را به خود جلب کند؛ وجود سانروف، سنسور نور و باران، صندلی برقی، تریم داخلی چرم و پارچه، دوربین عقب، استارت دکمه‌ای، آینه تاشو برقی و… از جمله امکانات رفاهی است که در ایران خودرو تارا اتوماتیک دیده می‌شود.

اما در تارا دستی بیشتر این امکانات حذف شده‌اند و تنها امکانات رفاهی مانند فرمان برقی، نمایشگر لمسی، تهویه الکتریکی دستی، کروز کنترل، چراغ روشنایی در روز یا دیلایت، سنسور پارک عقب و امکانات رفاهی ساده‌تری که همگی در تارا اتوماتیک وجود دارند، دیده می‌شود.

مصرف سوخت تارا

مصرف سوخت ترکیبی تارا 7.1 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.

در ادامه تیزر معرفی ایران خودرو تارا را می‌بینید.

معرفی سایپا شاهین

در تیرماه سال 97 برای اولین بار سایپا از سدان جدید خود به‌ نام رهام رونمایی کرد که نام آن به شاهین تغییر کرد.

برخلاف تارا که به صورت کاملاً مشخصی از پلتفرم تغییر یافته PF1 استفاده می‌کند، به گفته سایپا، پلتفرم شاهین اولین پلتفرم ملی است، اما برخی معتقد‌اند که این پلتفرم  بر اساس نسل دوم تویوتا یاریس انجام شده که در گریت وال C30 نیز مورد استفاده قرار گرفته است.

در ابتدا قرار بود تا این خودرو با پیشرانه 1.6 لیتری برلیانس و گیربکس 6 دنده اتوماتیک روانه بازار شود، اما مشکلات ناشی از تحریم و خروج آمریکا از برجام باعث شد تا مشارکت برلیانس و سایپا از بین برود.

در نهایت در اواخر سال 98 این خودرو با نام جدید شاهین با پیشرانه M15T که نسخه توربوشارژ پیشرانه مورد استفاده در تیبا و ساینا است، به بازار معرفی شد.

تولید رسمی سایپا شاهین به صورت آزمایشی از پاییز 1399 شروع شد و از ابتدای زمستان 1399 نیز خط تولید سایپا شاهین با تیراژ بالا به راه افتاد.

حواشی معرفی سایپا شاهین

مانند تارا، معرفی شاهین نیز خالی از حاشیه نبود. بعد از تحویل سایپا شاهین به اولین مشتریانش شاهد اتفاقات عجیبی برای یک خودرو اکونومیک بودیم.

در ابتدا و پس از مدت کوتاهی از تحویل این خودرو، ویدئو خاموش شدن ناگهانی و غیر منتظره سایپا شاهین در جاده قم-تهران و عدم توانایی تعمیر خودرو توسط امداد راه و جاده‌ای سایپا بسیار سروصدا کرد.

سپس شاهد آتش‌سوزی چندین خودرو شاهین در سراسر کشور بودیم؛ این اتفاق برای خودروهای سوپر اسپرت در زمان ابتدا ارائه‌شان غیر عادی نیست و مشکل آتش‌سوزی در بسیاری از این خودروها مانند فراری 458، پورشه 911 GT3 RS، لامبورگینی گالاردو و خودروهای مشابه در گذشته دیده شده، اما آتش‌سوزی یک خودرو از رده اکونومیک و با پیشرانه با حجم کم غیر منتظره است.

بررسی سایپا شاهین

ظاهر و طراحی شاهین

به گفته سایپا، طراحی شاهین توسط مرکز تحقیقات سایپا و به سرپرستی حسین سلیمانی انجام شده‌است و مبانی کپی‌برداری برای طراحی آن وجود ندارد، اما نمی‌توان از شباهت‌های قسمت‌های مختلف سایپا شاهین به خودروهای مختلف چشم‌پوشی کرد.

بسیاری از کاربران نمای جلویی سایپا شاهین را شبیه به خودروهای اکونومیک مرسدس بنز، کیا و جنرال موتورز و نمای عقب آن را مشابه بی ام و سری 2 نسل قدیمی می‌دانند، از طرفی الگوی جانبی و به اصطلاح Silhouette این خودرو بسیار شبیه به خودروهای برلیانس است. فضای داخلی و خطوط طراحی آن نیز به خودروهای گریت وال شباهت زیادی دارد.

اما با وجود تمامی این شباهت‌ها می‌بینیم که واکنش عموم به طراحی و ظاهر شاهین مثبت‌تر از تارا است و با وجود انتقادهای وارده به طراحی سایپا شاهین، طراحی جذاب‌تر و به روزتری نسبت به تارا دارد.

بررسی عملکرد سایپا شاهین

قطع همکاری برلیانس و سایپا باعث شد تا سایپا شاهین از اصلی‌ترین تمرکز خودرو سازی سایپا، به یک پروژه در مرکز تحقیقات سایپا تبدیل شود و ماه‌ها هیچ پیشرفتی نداشته باشد.

اما با تغییر مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، پروژه شاهین دوباره از سر گرفته شد و با تلاش سایپا و شرکت‌های قطعه‌ساز زیرمجموعه او، این خودرو در نهایت در پاییز سال 99 به خط تولید رسید.

در نهایت نسخه توربوشارژ پیشرانه M15 با نام M15TC که در گذشته در سایپا تیبا و ساینا مشاهده کرده بودیم، در این خودرو قرار گرفت.

متأسفانه حتی با وجود توربوشارژ بودن، این موتور تنها قابلیت تولید 110 اسب بخار و 160 نیوتن متر گشتاور را دارد که هم‌رده موتورهای هم حجم خارجی تنفس طبیعی خود است، البته سایپا اعلام کرده است که در آینده پیشرانه قدرتمندتری در این خودرو قرار خواهد گرفت.

در مورد این پیشرانه این انتقاد وجود دارد که چرا سایپا به جای استفاده از یک موتور 16 سوپاپ تنفس طبیعی در این خودرو از یک موتور 8 سوپاپ توربوشارژ استفاده کرده است.

اگر از نحوه کارکرد و تأثیر توربوشارژرها مطلع باشید، می‌دانید که هدف توربو وارد کردن هوای فشرده به داخل موتور است تا در حجم ثابت، میزان اکسیژن بیشتری وجود داشته باشد تا شما بتوانید به کمک این اکسیژن بیشتر، سوخت بیشتری را بسوزانید و قدرت بیشتری تولید کنید.

اما وجود تنها یک سوپاپ ورودی و یک سوپاپ خروجی هوا برای هر سیلندر میزان جریان هوای ممکن را در دور موتور بالا که نقطه تمرکز عملکرد یک توربوشارژر است، بسیار محدود می‌کند و با توجه به قدرت بیشتر این موتور نسبت به نسخه تنفس طبیعی خود، اگر این موتور به صورت 16 سوپاپ وجود داشت، تفاوت قدرت بسیار بیشتری را در بین نسخه تنفس طبیعی و بوست شده آن مشاهده می‌کردیم.

بیشتر بخوانید: نیسان زد جدید با موتور توربوشارژ رونمایی شد

این خودرو با گیربکس پنج سرعته دستی به بازار ارائه شده و سایپا وعده ارائه گیربکش شش سرعته را نیز در کنار پیشرانه قدرتمندتر برای شاهین داده است.

امکانات رفاهی شاهین

سایپا شاهین در دو تریم G و S به بازار ارائه شده است.

تیپ S شاهین دارای دو ایربگ، استارت دکمه‌ای، سیستم ورود کیلس یا بدون کلید، دیلایت و چراغ‌های اتوماتیک مجهز است، اما این امکانات برای یک ماشین به اصطلاح مدرن کافی نخواهد بود.

خوشبختانه امکانات رفاهی بیشتری در تیپ G این خودرو دیده می‌شود، امکاناتی از جمله، تهویه اتوماتیک، سانروف، نمایشگر 7 اینچی لمسی، دکمه‌های کنترل روی فرمان و دوربین دید عقب که همچنان از نظر بسیاری برای یک خودروی امروزی کافی نیست، اما بسیار بهتر از تیپ S شاهین است.

در ادامه ویدئو معرفی سایپا برای شاهین را مشاهده می‌کنیم.

تارا یا شاهین ؟

تا به اینجا درباره مشخصات و ویژگی‌های هر خودرو صحبت کردیم، اما همچنان به مقایسه این دو خودرو جدید نپرداخته‌ایم. در این بخش می‌خواهیم تا برتر بودن تارا یا شاهین را از جنبه‌های مختلف بررسی کنیم.

طراحی بیرونی تارا یا شاهین

برنده: شاهین

از لحاظ طراحی بدنه و ظاهری خودرو شاهین نسبت به تارا برتری بسیاری دارد.

طراحی مدرن و هماهنگ‌تر بخش‌های مختلف خودرو شاهین با یکدیگر باعث می‌شود تا از لحاظ طراحی نسبت به تارا که تنها هدف از طراحی آن ایجاد تفاوت با پژو 301 بوده است، برتری داشته باشد و در طراحی تارا نیز زیبایی و هماهنگی بسیاری به چشم نمی‌خورد.

طراحی داخلی تارا یا شاهین

برنده: تارا

با توجه به این که طراحی کابین تارا بسیار مشابه پژو 301 است و پژو 301 طراحی داخلی نسبتاً خوبی دارد، مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از کابین ساده شاهین به نظر می‌رسد.

البته کابین این دو خودرو با توجه به تغییر طراحی خودروهای مدرن جهان و استفاده از المان‌هایی مانند صفحه کیلومترهای مانیتوری و حتی نمایشگرهای بزرگی که صفحه کیلومتر و صفحه سیستم‌های داخلی خودرو را در یک مانیتور ادغام می‌کنند، مانند خودروهای چینی جدید موجود در بازار مانند دیگنیتی، فیدلیتی و تیگو 8 پرو که به زودی ارائه می‌شود، در حال حاضر نیز طراحی‌های قدیمی به حساب می‌آیند.

بیشتر بخوانید: خودروهای شاسی بلند چینی 750 میلیون تا 1.5 میلیاردی بازار ایران

امکانات رفاهی و تجهیزات داخلی تارا یا شاهین

برنده: تارا

در این بخش باید تیپ بالایی سایپا شاهین را با تیپ پایینی تارا یعنی تارا دنده دستی مقایسه کنیم تا رقابت عادلانه‌ای داشته باشیم و در این رقابت دو خودرو تقریباً در یک سطح قرار می‌گیرند، پس برنده این بخش تارا خواهد بود.

عملکرد فنی تارا یا شاهین

برنده: تارا

همانطور که گفتیم استفاده از موتور توربوشارژ و تنها داشتن 110 اسب بخار در مقایسه با موتور TU5 که در حالت تنفس طبیعی خود نیز قدرت بیشتری نسبت به M15TC دارد و یکی از موتورهای پرطرفدار در بین دوستداران خودروهای داخلی است، باعث می‌شود تا تارا برنده‌ای بی‌چون و چرا در این زمینه باشد.

امکانات ایمنی تارا یا شاهین

تساوی

دو خودرو سایپا شاهین و ایران خودرو تارا در بخش ایمنی در یک سطح قرار می‌گیرند.

سایپا شاهین نتایج آزمون تصادف شاهین را منتشر کرده که موفق به دریافت 3 ستاره از مؤسسه ایمنی یورو انکپ (Euro NCAP) شده است و پژو 301 نیز با عنوان پلتفرم مشابه با تارا 3 ستاره را از یورو انکپ دریافت کرده بود.

مقایسه قیمت شاهین و تارا

تارا از طریق طرح‌های فروش فوری و پیش‌فروش محصولات خود تارا با قیمت 292 میلیون تومان در زمان انتشار این مطلب به فروش می‌رساند و این محصول در بازار با قیمت حدود 440 میلیون تومان قابل تهیه است.

همچنین سایپا شاهین نیز با پیش پرداخت 133 میلیون تومان ثبت نام می‌شود که با توجه به دریافت نیمی از قیمت خودرو در زمان پیش فروش یک‌ساله دو شرکت ایران خودرو سایپا، قیمت نهایی کارخانه سایپا شاهین در حدود 270 میلیون تومان تخمین زده می‌شود. همچنین قیمت تیپ G سایپا شاهین در بازار در حدود 350 میلیون تومان است.

جدول مقایسه تارا و شاهین